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历史上的1968年12月31日 世界上第一款超音速客机图-144首次试飞

作者:网友 来源:网络
图-144(Tupolev Tu-144, 北约命名: Charger)是世界上第一款超音速客机,由前苏联图波列夫公司制造。
传闻该款飞机的一部分设计是透过苏联特务自法国航太总部办公室剽窃协和飞机的设计图,再加以改良,因此西方媒体喜称之为“协和斯基”"Concordski",意即“苏俄版协和机”。虽然在外观与协和飞机极为相似,但在设计上两者其实有很大的不同。在某程度,图-144在技术上甚至比协和飞机更为先进, 如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和著陆时使用, 其作用能够改善三角翼在低速是的表现,而“协和”上是没有这样装置的。两者最大的分别是“协和”号采用的S形前缘三角翼,而图-144采用的是双三角翼。而且其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞,时间方面比协和飞机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障,并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。
图-144的主起落架有较多的轮子,而且采用低压轮胎,据俄方解释这种设计有利于在苏联较差的跑道升降。原型机 CCCP-68001的主起落架由两组六轮起落架组成,类似 波音 777 和图-154的;量产型则改为以八个轮为一组的主起落架。在收起起落架时,Tu-144和协和机的方式都有所不同,协和机将起落架直接收在机腹中,但图-144来得复杂得多,首先她需要将机轮组向上180度接起,之后再收入特长的引擎筒中。
图-144和协和机另一个不同之处,在于著陆时的制动方式。协和机和普通民航客机一样,著陆后利用反推力和制动器减速,但图-144的引擎没有配备反推器,需用降落伞协助减速。
图-144是世界最后一款采用降落伞减速的客机。
Tu-144S型客机于1975年12月26日起开始服役,提供货运及邮政服务,来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务,但在1978年5月23日的空难发生后,俄罗斯国际航空(Aeroflot)于6月1日把图-144退出客运行列,其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班。
图-144在退出客运后,货运服务没有终止,俄航使用新型的Tu-144D型飞机,配备更省油的RD-36-51引擎,其航线可以更长,可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前,共完成了102次客运及货运的正式航班。
Tu-144在1980年代仍有服役,提供额外及非正式的航班,已知的最后一班图-144飞于1987年,由克里米亚飞往基辅。
至1990年,美国NASA太空总署有意发展HSR(high speed research)之技术。Tupolev,NASA,M.D.,Boeing等等几大机构合作把 TU-144 重生,发展出TU144LL,并用作研究HSR。但直至1999年,因成本及经济效益问题,NASA终止HSR计划,TU-144再一次回到被遗弃的停机坪。在2001年左右,一名美国人从网上拍卖买了这Tu-144LL,但由于它的引擎属苏联军方用品,俄方不会向他提供零件,这只机只好变成废铁。
图波列夫设计局共制造出16架图-144客机,计有1架原型机(编号: CCCP-68001)、1架产前Tu-144S型(CCCP-77101)、9架量产Tu-144S型(CCCP-77102-110)以及5架Tu-144D型(CCCP-77111-115)。在制造68001期间,另制造了最少1个机体,用作地面测试之用。在引擎方面,Tu-144S使用NK-144涡轮扇引擎,Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飞行时不需使用后燃器,以及续航距离更长。
Tu-144LL 的机体和量产型 Tu-144大致相同,但使用来自Tu-160 Bomber 的 NK-321引擎,每台推力超过五万磅,是Tu-144所使用过之中推力最大的引擎。
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